广汽埃安电池鼓包，一场滞后爆发的电芯危机

来源：野马财经

你打的那辆网约车，电池可能正在路上鼓包。

满大街的绿色牌照网约车里，广汽埃安绝对是常客，按2023年新增网约车测算，差不多每4辆里就有1辆是广汽埃安（AION S）。光AION S一个系列，从2019年卖到2023年巅峰就卖出40多万辆，被司机喊“网约车之王”。可就是这几十万辆跑在路上的车，电池正在集中冒出鼓包、漏液、绝缘故障，投诉一抓一把全网曝出同类问题的，大几千台是有的，早期营运版存量大几十万，隐患车具体多少没定论，但绝不是小数。而吐槽的尽头，指向一个名字：中创新航。

那当年广汽和中创新航怎么绑一块去了？

2021年锂价暴涨，动力电池是卖方市场，广汽想靠GEP纯电平台抢网约车市场，可网约车增量有个死穴——便宜。当时电池圈啥格局？宁德时代一家独大，看不上网约车这种“便宜大碗”的定制单；比亚迪弗迪电池基本自给自足、不怎么外卖；剩下的要么产能跟不上，要么价格下不来。广汽去敲门，大多吃了闭门羹。

这时中创新航送上门，价格给到比一线大厂便宜四分之一。中创新航那会儿装机量是老三、市占率不足6%，正愁没规模冲排名，广汽这海量订单对它就是雪中送炭。两边一拍即合：广汽要便宜又对口的电池，中创要走量当“老二”。广汽用订单喂规模、用投资绑利益；中创新航只照着广汽锁死的参数造电芯，整车适配、BMS调校、售后全由广汽自掏腰包。绑定有多深？2022年广汽体系向中创采购80.5亿，占它营收四成。

可危机也藏在“各取所需”里。广汽要便宜、要快上量，电芯的耐久验证标准被牺牲了。中创疯狂扩产冲排名，产能赶得太急，品控一致性没跟上，报价又贴着成本线走，两头都没给"耐用"留余量。但营运车很现实，它不像私家车一年跑一两万公里，而是天天在路上、快充高强度连轴转，两三年就能干出十几万公里。所以这次故障不是什么偶然，就是三年前那笔账，现在该还了。

而这事最该警惕的，是"联合开发"这个模式本身。过去几年，车企为了抢市场、压成本，纷纷跟电池厂搞“联合开发”，这种模式远不止广汽和中创这一对。极氪和欣旺达也是这个路数——合资建厂、联合开发。结果出事后威睿告欣旺达索赔23亿，掰扯快一年，最后和解拿到6.08亿，后续再按销量比例分担，责任到现在没完全掰清。深度绑定的代价就是责任模糊，谁该兜底说不清。广汽中创是这样，极氪欣旺达也是这样。

数据很扎心，据行业抽样显示，定制电芯故障率往往数倍于标准电芯，潜伏期往往是三四年。而这批出问题的车，恰好是广汽和中创深度绑定的产物，当年这批深度绑定的车累计出货约20万辆上下。而同期跟二三线电池厂“联合开发”的车企还有一大把，（小鹏*中创、零跑*国轩、长安*中创等等）埃安这波，大概率只是第一个浮出来的。

说到底，当初这笔账就算反了。为了每辆车省下千把块电池成本，靠低价快速抢占网约车市场，结果规模是起来了，却赔上了最值钱的信任。这省下来的，是账面利润；赔进去的，可能是未来几十年的命。而这绝非广汽与中创的个案，是新能源行业野蛮扩张留下的通病，埃安只是第一个爆出来的，但绝对不会是最后一个。